国务院下发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，全文短小精悍、字字珠玑；而对于汽车限购的指示，就一句话，但是信息量很大，影响也很大。

第一层意思：不得新设限购政策了，已经实施限购的，要增加指标、降低资格门槛。第二层意思：除个别的（北上广深）限购大城市外，其它限购城市要进行指标差异化管理，推动汽车由购买的管理转向使用的管理。

由此北京的购车政策会不会松动呢？我的观点是不会。

因为在这之后的5月8日，北京市公布了十四五交通建设发展规划，打破了这一美好幻想。规划说，到了2025年北京小客车保有量要控制在580万辆之内。我根据北京商报一则文章中的内容了解到截至2020年末，北京小客车保有量将近530万辆，还有50万的空间，那么21年到25年的指标还按每年10万个算正好50万，到2025年是580万辆。所以北京完成这个目标不难，但前提是至少维持现在的限购政策不能放开。所以个人小客车指标没有进一步增长空间。

另外，北京市在汽车使用上还会做进一步引导，因为规划还说了三个事儿

“限油推电”，这个事儿已经在做了，比如今年的新能源指标就比去年多了1万个，而燃油车指标减少1万个。但是未来肯定还会有其它领域的政策来实现“限油推电”。一人名下多车的治理，也可以更好保证汽车总量控制，优化社会资源配置；这个政策针对的是北京大约30万个名下有2辆及以上的指标车主要“降低小客车使用强度”，这一点特别重要，怎么降低“用车强度”呢。规划就说了要在首都功能核心区和城市副中心分阶段实施“低排放区”、“超低排放区”和“零排放区”。而这三种排放水平，至少新能源汽车都能满足，而所谓的“零排放区”只有新能源车能做到。就是说油车的使用空间被压缩了，而新能源汽车的使用空间和兼容场景被相对提高了。我个人猜测以后在首都功能核心区和城市副中心，油车可能要被限制使用（比如：分时段限行）；假如设立“零排放区”，那么油车可能都不让你进了。针对外地“燃油车”进京估计还会有进一步的限制。

综上所述，我认为北京对“汽车限购”政策不会松解，在不久的将来，新能源汽车将独领风骚。