电动汽车和燃油车，使用成本谁更高，一直是一个争论不休的问题。电动汽车的支持者认为，电动汽车的行驶成本要比燃油车低得多，而燃油车的支持者认为，电动汽车的保值率和换电池费用要高得多，全生命周期的使用成本，电动汽车反而更高，事实到底如何呢？

抛开车船税，停车费，过路费这些两者都需要的部分，接下来我们就拿比亚迪汉和丰田凯美瑞，来从购买成本，行驶成本、保养成本、保值率、维修成本等等方面，来算一下，电动汽车和燃油车的使用成本到底谁更高。

很多人说，相同档次的车，电动车价格也比燃油车高。但是那是几年前，如今都2022年了，同等档次的车，电动汽车的价格还高吗？要记住，对比要在同一个级别内对比。举个例子，同样是10万出头的价格，既可以买到本田飞度，也可以买到比亚迪海豚、AION Y这样的纯电车型，20多万，可以买到凯美瑞亚洲龙雅阁迈腾等车型，也可以买到比亚迪汉，特斯拉Model 3、小鹏P7等车型。

要知道，油车可是还要缴纳购置税的，在动力性能、驾驶质感、配置水平等方面，同价位的纯电车型往往要强得多。在购车成本方面，其实同级别的燃油车和纯电车型已经差距不大了。

在行驶成本方面，无论怎么计算，电动汽车的成本都要更低，特别是在目前油价一直处于高位的情况，区别仅仅在于，如果能够安装家用充电桩，电动汽车的行驶成本相对于燃油车将会是降维打击。比亚迪汉按照15kwh/100km计算，其实很多电动汽车的实际电耗远远低于这个值。

1、没有家用充电桩的情况。大部分二三线城市的充电桩电价在1元每度左右，也就是说，行驶成本大概就是0.15元每公里。即使是一线城市，也不会超过0.3元每公里。

2、有充电桩的情况下，在低谷期充电，电价在3毛多，每公里的行驶成本在5分钱左右。

而凯美瑞2.5自吸版本的小熊车主众测油耗是8.38升，按照目前的油价，每公里的行驶成本在0.64元左右，差距明显。如果按照一年行驶1.5万公里，在有家充的情况下，电动汽车每年能够节省的燃油成本在9000元左右，如果是使用商用桩，也能节省4000-7000元的燃油成本。

而且越是拥堵路况，越是级别更高的车型，差距越大，SUV的车型，电车和油车的行驶成本差距也更大。

相比燃油车有内燃机和变速箱，保养的项目更多更复杂，电动汽车只有电机，保养的频率和价格都要低一点，没有更换机油机滤这类常规保养。

比亚迪汉保养内容为更换制动液、空调滤芯、变速箱油和防冻液，整体计算下来，比亚迪汉EV三年内在保养方面的花费共计1577元，平均每年仅为525元出头。

而凯美瑞小保养的费用大约是751元，3年保养费用5771元，每年大约是1923元。

纯电车型的保养价格确实要高一些，主要是因为在保险改革之后，为纯电车型增加了自燃险等保险项目。

保险费用，比亚迪汉EV第一年的保险费用约为6000元，其后每年保险费用约为4000元。而凯美瑞第一年的保险费用约为5000元，随后每年大约在3000元左右，差距不大。

保值率方面，纯电车型肯定要比燃油车低一些，特别是相对于凯美瑞这种本身就保值率特别高的车型，但是，目前新能源车型的保值率也有所提升，绝不是像很多人说的那样，用几年都没人愿意收。比亚迪汉EV的三年保值率大约是64%，而凯美瑞大约是72%。

因此，如果你买纯电车型，要做好长期持有的准备，持有的年限越长，为你节省的用车费用越高。

前几年，网络上一直流传着，纯电车型的电池只能用四五年，换一次电池七八万，省下来的油钱又搭进去了，但是事实上，如今所有的纯电车型都享有8年15万公里电池质保，部分车企比如说比亚迪甚至提供终身质保。

即使没有质保，目前纯电车型的电池，稳定行驶20万公里都不在话下，电池控制逻辑比较出色的，甚至能够实现60万公里衰减在20%以内，所以说，换电池的费用，其实并不是能作为纯电车型使用成本更高的证据。另一方面，纯电车型由于结构更简单，故障率更低，其他方面的维修成本要比燃油车低一点。

综合所有费用来看，在目前纯电车型的价格越来越便宜，续航越来越高的情况下，如果你能够安装家用充电桩，纯电车型的行驶成本要比燃油车低得多，再加上更低的维修保养成本，在长期持有的情况下肯定是划算的。但是如果你没有条件安装家桩，并且准备三四年就换车，那不用算，电动汽车不光不会为你省钱，很可能还要让你多掏钱。

因此，讨论纯电车型和燃油车的使用成本谁高谁低，离不开具体的使用场景和使用方式，适合自己的才是最好的。