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中国燃油车定价体系已经崩盘了吗?20万元成为燃油车最后的底线

2024-05-16 04:17:14 生活 0

2023年“油电同价”正成为事实,但它的直接后果传统燃油车定价体系已经崩盘盘点主流燃油车定价,其降价的惨烈程度远甚新能源,在这场此消彼涨的王者易位之争中,20万元价位区间被视为燃油车的最后阵地,但这一阵地已经摇摇欲坠。

市场上常听到一句话,老大和老二打架,老三消失了。

昨天小鹏汽车再次宣布,小鹏G6全系限时减免1万元,售价下探至19.99万元。

新能源汽车的价格战从年初打到年尾,每一家都打得气喘吁吁,但热闹非凡,成功地激发了购买热情,11月的新能源汽车的渗透率成功地突破了40%,在燃油车一路败退的背景下,很多人甚至忽略了,燃油车市场的价格战远比新能源汽车市场更残酷

对于2023年中国燃油车市场的一个评论是:燃油车的价格体系已经崩盘,20万元成为燃油车最后的底线。

而据智驾网统计,从热销的燃油车的售价来看,燃油车已经守不住20万元的价格底线了,其降幅远大于新能源汽车。

而随着以BBAP(奔驰、宝马、奥迪、保时捷)为代表的豪华燃油车品牌,正从内心意识到品牌溢价的不可持续,其主流产品已经下探30万元以内,部分车型甚至降至20万元以内。

在终端门店,BBA降价幅度之大大大突破我们认知:奔驰打7折,奥迪、宝马打6.5折。

其引发的踩踏效应,已经导致传统定价体系的崩盘,多款合资品牌的主销车型下探至15万元以内,10万元以内的车型也不再鲜见。

这无疑会引发自主品牌燃油车型的反击,燃油车市场会不会接续新能源汽车市场进入抢量不计利润的时代,难下定论。

以上为智驾网小编统计的43款合资、进口品牌的主销车型在2023年的降价幅度和成交价,降幅最低1.7万元,最高直降57万元,加价提车现象大为减少,人为制造饥渴效应的营销手段基本消失。

另一方面如果反向来看,中国品牌,尤其以新能源车型为主,基本上覆盖了从10至100万的所有售价区间,也就是一方面在10万-30万元区间反复倾轧、撕咬,一方面,高价位车型接连推出,并占稳了市场。

引消彼涨,这一态势的持续,会进一步削弱合资品牌转型的压力,以日系、德系品牌为代表的传统车企,依然占据着燃油车市场的主要份额,并创造了依然可观的利润,这支撑他们发力新能源,甚至采取与中国品牌同样亏本的方式售卖新能源汽车,像大众的iD.系列定价不仅低于其德国本土市场,也低于中国市场的同级别车型。

但鉴于其背后有庞大的燃油车销量做底,其利润表并没有受到明显影响

不过,燃油车市场定价体系明显已经发生了混乱,其单独利润大幅下滑已是不争的事实。

而且这种现象正在国内溢出到全球市场。

媒体报道,日本车企正争先恐后地在泰国制定降价政策避免被中国电动汽车挤出市场。

报道称,本田过去很少进行大幅降价活动或促销,然而目前日产和本田汽车正在泰国降价,并将利率下调至0%,以吸引买家。

值得一提的是,日系车虽然在泰国燃油车市场占据的份额较多,但在新能源阵营,却被中国电动车远远甩在了身后。

前段时间,泰国AutoLife官网公布2023年8月泰国纯电车上牌数据显示,当月上牌量排名前十的车型中,中国品牌车型占据了8款。

此外,今年1至8月,中国品牌纯电汽车在泰国市场的市占率高达80%。

不久前“20万是燃油车最后的阵地”成为微博上的话题

主要原因这个价位是中国消费者购买率最多的车型,无论是轿车还是SUV,正是这一售价区间的卡罗拉、轩逸、CR-V、哈弗系往年多次霸占榜单,则是这个价位的燃油车型经济实话耐用,也没有里程焦虑

从当前的销量占比来看,目前20万左右的轿车市场,燃油车依然显然占比更高,也更受欢迎

不过,20万元以下正成为新能源产品厮杀最激烈的市场,其智能配置,更稳定续航,以及低用车成本,正全面占领新生代消费者的心智。

而在这一区间,燃油车相比新能源汽车最大优势仅剩保值率一个维度

但这一个维度也正摇摇欲坠。

从保值率来看,传统认知是电动车保值率低,但目前随着各路合资燃油车的降价,燃油车的保值率也有些晚节不保。

不过,短期来看,燃油车相比新能源汽车,尤其是纯电动汽车保值率的优势还十分明显。

以一款20万元上下的燃油车而言,在五年使用周期过后,燃油车保值率基本能保持50%,二手车价格可以卖到10万元左右。

而同等价格,使用五年的电动车残值基本能剩20%就相当不错了。

所以五年后的电动车能卖4万元就不错了,即便是加上省下的4万用车成本,相比燃油车依然可能还会有2万元的损失

同时随着新能源汽车的增幅过快,已经引发各地用车政策的调整,正在加大新能源汽车的用车成本。

鼓励新能源汽车暴发式销售的政策正在退出。

深圳在今年10月出台新政策,对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制

但从长远来看,尤其在中国市场,燃油车市场和新能源汽车市场如此剧烈的占比变动,会引发产业的剧烈动荡。

在20万元区间内,燃油车与新能源汽车可能会形成一段时间的动态平衡

也会加快部分依然在犹疑的传统品牌迅速做出决定,像丰田、本田在纯电车型尚未形成规模之时,加速向插混式新能源转型。

当然如何看待燃油车能不能守住20万元的定价,不仅是燃油车和新能汽车之间的竞争,主要是自主品牌与合资品牌的较量

自主品牌一方面借助新能源汽车扩大市场份额,一方面实现了掌控定价权。从当前的新能源汽车的定价主导者来看,基本上合资品牌以对标自主品牌为主,这种变化在燃油车主导的时代几乎不可想像。

对于马上即将到来的2024年,燃油车守住20万元的底线的可能正变得岌岌可危。

在这个区间,不仅是新能源占比会超过50%,同时自主品牌占比也会超过50%。一定意义上,在这区间如果实现了占比易位,一个属于中国品牌的新能源时代将正式确立。

这种变化显然会引发一系列反应,像中国海外市场的贸易壁垒可能会增加,更多的中国本土产业链企业会高速成长,成为有世界影响力的品牌等等。

当然,这种变化最大的受益者,还是中国的消费者。

(文丨智驾网 夏时雨、YCC 编辑|浪浪山和明知山)

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