汽车空调把风吹进车内,车里的空气从哪排出车外,如何形成循环?
汽车空调有两路空气循环系统,分别为内循环和外循环,外循环就像是“新风”,把车外的空气吹到车内,用外部的新鲜空气替代车内的空气;空气虽然看不见摸不着但却有有质量,如果持续往车内输入空气而排出原先的内部空气,车子也会像吹气球一样的被“吹大”,当然这是夸张的说法,不过还是会增加车里压力令人感觉不适。
参考下图。
有进有出才成循环,汽车一定会有排风口,排放口大多设计在后排两侧,SUV会在后备箱或者第三排的两侧;由于汽车空调主要从中控台的出风口往后吹风,空气由前至后的加压,所以排风口就要设计在后面,内饰板上的“格栅”就就像是车头的进气格栅,格栅的功能是防止异物进入,其内部的风道连接的主要是翼子板内部的出风口,出风口使用的是“单向通风阀”,说白了就是“许出不许进”的阀门。这样既能起到保温,又能起到防尘的作用。
外循环的概念就是这样了,内循环很简单,由鼓风机吹动车内的空气进行循环,阀门处于关闭的状态;内循环一般在空气质量较差的路段使用,目的自然也是保证车内空气质量。
外循环的空气是有车头前挡车窗下方进入,也就是玻璃下面的、包裹雨刮器臂的塑料盖板,准确地描述应当是“集雨槽”,功能顾名思义,在下雨或洗车的时候把留下来的水导向到排水口;外循环的进风口在内部,进风口里面还会有一个“空气滤清器”,可以过滤灰尘和杂质,有些高标准的滤清器可以达到PM2.5级别的过滤。
可是滤清器只能过滤掉灰尘却过滤不了直径太小的物质,而汽车尾气里有一些有害物质的直径是不到PM2.5标准的;其次滤清器也过滤不了气味,比如在加油的时候可以在车里闻到汽油的味道,这就是“芳香烃”的气味,虽说很多植物的花香也是芳香烃,但汽油和尾气中的物质可就不同了。
所以在车流量较大的路段一般建议使用内循环,尤其是堵车的时候。
内循环通过翻板挡住外循环的进风口,空气和气味都进不到车里;但是在畅通路段就不建议用内循环了,因为呼吸也会让车内空气的质量下降。
二氧化碳同样会“令人窒息”,这可不是开玩笑
二氧化碳会降低血液携氧能力,随着二氧化碳浓度的提升,吸入空气氧浓度会逐步下降,人会逐渐出现疲劳、困倦、无法集中注意力等现象;而人呼出的空气比吸入空气的二氧化碳浓度高了很多,如果车内满载且长时间驾驶的话,使用内循环会在一两个小时内感觉到明显的疲劳。
其实只是开窗后吸入了标准氧浓度的空气,大脑不缺氧就不会感觉困了;所以长时间驾车要用外循环,且不用担心持续进风会让车内压力异常。
最后需要了解的是“开窗通风”的正确操作
在车速较低且天气正好的时候,开窗通风最舒适,但车窗也不能乱开,否则风噪会很大。
车窗不要全部打开,也不用两侧车窗同时打开,单侧车窗开启一道缝隙,空调切换为外循环;由于汽车驾驶时会环绕车身形成高速气流,气流高速流经车身时会产生负压吸力,能够从车内抽出烟气,此时只要靠近车窗就能有效排烟。
2.交叉开窗
如果想要增加通风量,可以以“左前+右后”或“右前加左后”的方式开窗;车窗全部打开就无法形成负压了,环绕车身的气流会直接通过车窗涌入车内,高速气流会往后排攒,此时车身就变成了“减速伞”(会增加车辆行驶阻力/油耗)。此时以对角线的方式打开车窗,前排涌入的气流能够以流向通过侧后方的车窗流入,行驶阻力就会小一些。
3.配合天窗
天窗有两种开启方式,分别为:
平开,后移翘尾往后退的开启方式是平开,功能是增大进风量,车顶也有高速气流;进风量加的同时要打开外循环或后车窗,否则从车顶涌入的气流在相对密封的车体里也会增大车辆行驶阻力,平开天窗适合中低速行车。
翘尾就是天窗后方向上掀开一条缝,功能是通过高速气流往外抽气,需要配合的也是外循环;这个开启方式适合中高速时使用,开启后的噪音会加大,但相比开启侧窗增加的噪音会小很多。
在车内有烟气的时候可以配合外循环快速排烟。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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